招标代理公司（立即查看） 受业主单位（立即查看） 委托，于2019-09-13在采购与招标网发布 [JG2019-5136]东莞市城市轨道交通1号线一期工程土建施工监理1203标、东莞市城市轨道交通1号线一期招标公告。现邀请全国供应商参与投标，有意向的单位请及时联系项目联系人参与投标。 天小时（略）钟秒（略）查询日程安排广州市轨道交通（略）（如石区间至南燕区（略）监理3标服务项目招标公告李增亮Normal管理员（略）-（略）-（略）T（略）-（略）-（略）T（略）-（略）-（略）T（略）soft（略）.（略）-（略）.3.0.（略）Cleanfalse5.（略）磅7.8磅（略）falsefalsefalsefalseEN-USZH-CN（略）-NONEMic***Explorer4东莞市城市轨道交通（略）土建施工监理（略）标东莞市城市轨道交通（略）土建施工监理（略）标东莞市城市轨道交通（略）土建施工监理（略）标招标公告根据粤发改交通函（（略））（略）号批准，东莞（略）现对东莞市城市轨道交通1（略）土建施工监理（略）标、（略）标和（略）标进行公开招标，从“东莞市城市（略）施工监理类投标人企业库（G库）”详见公告附件二中选定投标（略）名称：东莞市城市轨道交通1（略）土建施工监理（略）标、东莞市城市轨道交通1（略）土建施工监理（略）标、东莞市城市轨道交通1（略）土建施工监理（略）标二、招标单位：东莞（略）联系人：（略）联系电话（略）-（略）项目建设管理单位：东莞（略）联系人：（略）联系电话（略）-（略）招标代（略）联系人：（略）话（略）-（略）招标监督机构：东莞市住房和（略）监督电话（略）-（略）三、建设地址：（略）2（略）概算（略）。3（略）概算（略）概况和招标内容、标段划（略）及各标段控制价')" rel="nofollow" style="color:red;" title="标书制作">招标控制价：、标段划（略）：本次招标3个标段（同时，东莞市城市轨道交通1（略）土建施工监理项目按5个标段划（略），（略）别为（略）标、（略）标、（略）标、（略）标、（略）标，投标人可以参加5个标段投标，但只能中其中一个标段。若投标人在其中一个标段中标后，该投标人不能再获得另外标段的中标资格，本批次仅招（略）标、（略）、（略）标3个标。（略）标、（略）标已确定中标（略）概况（略）标东莞市城市轨道交通1（略）土建施工监理（略）标，包含四站四区间，从小里程往大里程工点（略）布依次（略）东城南站～水濂山站区间的高架段、水濂山站、水濂山站～大岭山北站区间、大岭山北站、大岭山北站～大岭山站区间、大岭山站、大岭山站～大岭山东站区间、大岭山东站。车站1）水濂山站水濂山站车站（略）里程为右CK（略）+（略）.（略），设计起终点里程为右CK（略）+（略）.（略）和右CK（略）+（略）.（略）。车站为地（略）部地上一层岛式站台，车站主要设备用房外挂于车站一侧。车站全长（略）.9米，标准段宽（略）.8米。本站位于莞长路与山湖路交叉口东侧，呈南北向布置，路侧高（略）部一层，岛式车站。交叉口周边以厂房为主，其中交叉口北侧为快捷驾校、成功针织制衣厂等建筑（略）、以赛亚北（略）公司等（略）、鸿（略）公司等。2）大岭山北站大岭山北站车站（略）里程为右CK（略）+（略）.（略），设计起终点里程为右CK（略）+（略）.（略）和右CK（略）+（略）.（略）。车站为高（略）部一层岛式（略）m站台，车站主要设备用房设于车站主体内。车站全长（略）.9米，标准段宽为（略）.8米。本站位于莞长路与连马路交叉口东侧，呈东西向布置，道路交叉口西北及西南侧现状为大量村屋建筑及汽修店，东北侧主要是聚财（成鑫）百货商店（略），为拟拆建筑。）大岭山站车站（略）里程为右CK（略）+（略）.（略），设计起终点里程为右CK（略）+（略）.（略）~右CK（略）+（略）.（略）。车站为地下两层岛式（略）m站台，车站全长（略）.6米，标准段宽为（略）.9米。车站站位于大岭山大道与建设路交叉口东侧，呈东西向布置，地下二层岛式车站。道路交叉口西侧为龙山村，紧邻路口有一条明渠及山包，南侧是体育公园，北侧是空地。）大岭山东站大岭山东站主体结构为地下两层两跨钢筋混凝土框架结构，有效站台长度为（略）m，站台宽（略）m，车站总长度为（略）m，车站标准段外包宽度为（略）.7m。本站采用明挖顺（略）部盖挖法施工,车站基坑开挖深度为（略）.（略）～（略）.（略）米,基坑采用地下连续墙+内支撑形式。本站共设7个出入口，4组风亭。本站位于石大路与建设路交叉口之间，呈东西向布置，为地下岛式双存车线车站。道路交叉口东侧为大岭山科技园工业园区，南侧为金地格林上院小区，北（略）等。（2）区间1）东城南站～水濂山站区间高架段范围东城南站～水濂山站高架区间起点里程为右CK（略）+（略）.（略）,终点里程右CK（略）+（略）.（略），高架全长（略）.5m。本区间高架段接U型槽段出地面，桥跨布置为（略）孔（略）m预制简支单线梁，1孔（略）m现浇变宽梁。2）水濂山站~大岭山北站（高架区间）本区间梁型统计为（略）孔（略）m预制简支单线梁，（略）孔（略）m预制简支单线梁，（略）孔（略）m预制简支单线梁，（略）孔（略）m预制简支双线梁,（略）孔（略）m预制简支双线梁，1孔（略）m现浇简支梁，1孔（略）.（略）m现浇简支梁，2孔（略）m现浇简支梁，1联（略）.4+（略）.6+3x（略）m现浇连续梁,1联4x（略）m现浇连续梁,1联3x（略）m现浇连续梁，1联5x（略）m现浇连续梁,1联3x（略）m现浇连续梁,1联3x（略）m现浇连续梁,1联2x（略）.（略）m现浇连续梁。3）大岭山北站~大岭山站（区间范围的高架段）本区间高架段起点里程为右CK（略）+（略）.（略），终于大岭山站站前右CK（略）+（略）.（略），高架全长（略）.9m。线路较短，且主要敷设在拆迁区域。本区间高架段梁型统计为（略）孔（略）m预制简支单线梁，8孔（略）m预制简支单线梁，2孔（略）.4m现浇简支单线梁,1孔（略）m现浇简支梁。4）大岭山北站~大岭山站（区间范围的路基段、U型槽段、明挖段、盾构隧道段）本区间U槽及路基段（右CK（略）+（略）.（略）～右CK2K（略）+（略）.（略））共计（略）.（略）m；明挖隧道段（右CK（略）+（略）.（略）～右CK（略）+（略）.（略））共计（略）.（略）米，明挖区间设置1个盾构井（兼区间联络通道）；盾构段（右CK（略）+（略）.（略）～右CK（略）+（略）.（略））共计（略）.（略）m，区间隧道设置2个联络通道和1个联络通道兼泵房，隧道为Φ6.7m圆形断面单线单洞盾构隧道，埋深约（略）.6～（略）.1m，线间距（略）.8～（略）m，线路纵坡为单向坡，最小坡度为0.2%,最大坡度为2.9%。5）大岭山站~大岭山东站（盾构区间）本区间起点里程为CK（略）+（略）.（略）,终点里程CK（略）+（略）.（略），左线隧道长（略）.（略）m,右线隧道长度（略）.（略）m。区间隧道为Φ6.7m圆形断面单线单洞盾构隧道，埋深约（略）.0～（略）.0m，线间距（略）～（略）m，线路纵坡为单向坡，最小坡度为0.2%,最大坡度为1.（略）%。在里程右CK（略）+（略）.（略）处设置联络通道（兼泵房），在右CK（略）+（略）.（略）位置设置1个联络通道采用矿山法施工。2.（略）标1（略）土建施工监理（略）标，包含四站四区间，从小里程往大里程工点（略）布依次（略）大岭山东站～松山湖站区间、松山湖站、松山湖站～大朗西站区间、大朗西站、大朗西站～大朗站区间、大朗站、大朗站～湿地公园站区间、湿地公园站。（1）车站1）松山湖站松山湖站为东莞一号线的第（略）座车站，位于东莞市松山湖片区新城路与沁园路交汇处西侧绿岛内。车站（略）线的里程为右CK（略）+（略）.（略），起点里程为右CK（略）+（略）.（略），终点里程为右CK（略）+（略）.（略），车站为地下二层（略）m双岛式站台，与规划三号线同台换乘，并设置联络线。车站总长度为（略）米，标准段宽度为（略）.7m。2）大朗西站大朗西站（略）佛子凹村东南侧地块，与松佛路斜交，大致沿东西向布置。车站小里程端周边为佛子凹光纤站及厂房，大里程端周边主要为沿街商铺。大朗西站为西段地下三层、东段地下两层的单柱二跨框架结构，长（略）m，标准段宽（略）.9m，基坑深度约（略）.1～（略）.5m，采用明挖顺做法施工，小里程端设有轨排井，车站两端均为盾构始发。3）大朗站大朗站位于松佛路与美景大道交叉口跨路口设置，沿松佛路方向布置。车站小里程端周边为歌剧院及沿街商铺，大里程端周边主要为厂房。大朗站为地下三层单柱二跨框架结构，长（略）m，标准段宽（略）.9m，基坑深度约（略）.8m，采用明挖顺做法施工，车站两端均为盾构接收。基坑采用地下连续墙+内支（略）部设有抗拔桩。4）湿地公园站湿地公园站位于富民中路与金民路交叉口西侧，沿富民中路方向布置。富民中路北侧为湿地公园，南侧为工厂用地，周边有高压线塔，绿地等。湿地公园站为地下两层的单（略）部双柱三跨）框架结构，长（略）.1m，标准段宽（略）.7m，基坑深度约（略）.（略）～（略）.（略）m，采用明挖顺做法施工。车站西端区间为盾构始发。车站东端北线为盾构始发，南线为盾构接受。基坑采用地下连续墙+内支（略）部设有抗拔桩。（2）区间）大岭山东站～松山湖站（盾构区间）本区间起点里程为CK（略）+（略）.（略）,终点里程CK（略）+（略）.（略）,左线隧道长（略）.（略）m,右线隧道长度（略）.（略）mm。区间隧道为Φ6.7m圆形断面单线单洞盾构隧道，埋深约（略）.0～（略）.2m，线间距（略）.0～（略）.0m，线路纵坡为单向坡，最小坡度为0.2%,最大坡度为2.（略）%。在右CK（略）+（略）.（略）位置设置1号联络通道，右CK（略）+（略）.（略）位置设置2号联络通道，右CK（略）+（略）.（略）处设置3号联络通道（兼泵房），右CK（略）+（略）.（略）位置设置4号联络通道，右CK（略）+（略）.（略）位置设置5号联络通道，采用帷幕注浆+矿山法施工。）松山湖站～大朗西站（盾构区间）本区间隧道设计起讫里程（略）右CK（略）+（略）.（略）～右CK（略）+（略）.（略），右线长链9.（略）m，右线长度为（略）.（略）m；左CK（略）+（略）.（略）～左CK（略）+（略）.（略），左线长链（略）.（略）m，左线长度为（略）.（略）m，区间隧道为Φ6.7m圆形断面单线单洞盾构隧道，埋深约9.（略）m～（略）.（略）m，线间距（略）.0m～（略）.0m，线路纵坡为V形坡，最小坡度为2‰，最大坡度为（略）‰。拟建的东莞3号线区间隧道位于本区间隧道左右线中间，在松山湖站北侧与本区间隧道并行，至里程CK（略）+（略）处其左右线隧道上穿本区间左线隧道，净距4.（略）m～5.（略）m。）大朗西站～大朗站（盾构区间）本区间隧道本区间线间距为（略）.0m～（略）.0m，隧道埋深约8.（略）～（略）.（略）m。区间隧道设计起讫里程（略）右CK（略）+（略）.（略）～右CK（略）+（略）.（略），右线长度为（略）.（略）m，左CK（略）+（略）.（略）～左CK（略）+（略）.（略），左线长链8.（略）m，左线长度为（略）.（略）m。线路纵坡为V形坡，最小坡度为4.（略）‰，最大坡度为（略）‰。沿线主要控制性因素：松佛路及其沿街建（构）筑物。本区间联络通道2处、中间风井兼联络通道1处、联络通道兼泵房1处。中间风井设置在右CK（略）+（略）.（略）处，平面尺寸（略）.6m×（略）.8m，基坑深度约（略）.（略）m，采用明挖法施工，围护结构采用连续墙。）大朗站～湿地公园站（盾构区间）区间隧道设计起讫里程（略）右CK（略）+（略）.（略）～右CK（略）+（略）.（略），右线长度为（略）.（略）m；左CK（略）+（略）.（略）～左CK（略）+（略）.（略），左线短链0.（略）m，左线长度为（略）.（略）m。区间隧道为Φ6.7m圆形断面