G(略)(舒城(略)
一、项目简介
项目起于舒城县路里桥互通,向南(略)南与现状G(略)相交,后继续沿现状G(略)往南跨舒庐干渠(略)段后,沿现有G(略)老路至舒城县与桐城市界。老路路基宽(略)米,路面宽(略)米,水泥混凝土路面。
项目主要技术标准及规模:双向四车道一级公路;设计速度(略)公里/小时;路基宽为(略).5(略)段兼具市政道路功能,设计速度(略)公里/小时;沥青混凝土路面。项目全长约(略).1km,跨越路里河、杭北干渠、杭埠河、南港河以及舒庐干渠,共设置大桥3座,中桥2座。
项目的建成对于发挥(略)络效益,改善区域交通条件,加快商品流通,促进六安市舒城县城市化进程,增强区域(略)体竞争力,具有重要意义。项目荣获(略)年度公路交通优秀勘察设计奖二等奖。
地理位置图
二、主要特点、难点、关键性问题处理措施
①项目沿线村庄密集,路线布设的合理性影响项目的顺利实施。
大部(略)路段老路临边建筑距老路距离不等,设计从方便沿线居民生产、生活需要,减少施工期的居民干扰方面出发,路线尽量布设于两侧民房对中,同时对于房屋距离改建征地线范围不足5米的,按拆迁处理,有效解决了施工期繁琐的地方协调问题。
②项目沿线村庄密集,改建后的交通组织复杂。
对于村庄(略)段,优化调(略)断面,采用机动车道外侧增设机非(略)隔带,设置4米的机非混行道和2米的人行道,有效归并沿线村庄出行进出口,减少沿线进出车辆对主线的干扰。
③杭埠河航道等级高,要求桥梁跨径大、通航净空高
本项目所跨越杭埠河,规划为IV级航道,设计兼顾现状与规划,选用合理的桥梁类型。为了控制桥梁规模、节约投资和工期,在满足通航净空的前提下,尽量降低桥梁纵面。经综合比选,采用(略)+(略)+(略)m预应力混凝土悬浇箱梁,单幅箱梁顶板宽为(略)m,采用单箱单室断面形式,同时应用大吨位预应力钢束,减小梁体尺寸及梁段数量,外观轻盈、工期短。
④现状G(略)交通量大,货车多,村庄密集,施工期临时保通复杂
施工组织考虑沿线居民出行的方便性,精准划(略)施工工作面。每个工作面一般控制在1-2Km,各工作面间隔2公里左右,错开施工。减少对周边居民生产、生活的影响;同时设置完善的交通导改设施,确保通行区行车安全与施工区的作业安全。
三、主要亮点或创新点
①交叉口采用半柔性沥青路面,减缓车辙病害
项目主要以重型货运交通为主,沥青路面交叉口,易发生车辙病害。设计时为减缓沥青里面交口范围内车辙病害,采用半柔性沥青路面结构。半柔性路面属于密实——骨架嵌挤型结构,是刚性水泥砂浆与柔性沥青混合料骨架的复合体,水泥砂浆填充在沥青混合料内部空隙,极大提高了高温条件下沥青混合料的抗推移变形能力。
②践行绿色公路理念,老路碎石化
项目约(略)%路段为老路改扩建,路面为水泥混凝土结构。由于老路已使用多年,且部(略)路段破损较多,代表弯沉较大,为践行绿色公路理念,旧水泥砼板进行碎石化后,作为新建道路的下基层,其上加铺新路面结构层。
多锤头碎石化技术是利用多锤头式破碎设备,将旧水泥混凝土路面破碎成柔性结构的一项技术。破碎后水泥混凝土路面颗粒粒径小,力学模式更趋向于级配碎石,粒径自上而下逐渐增大。上部小颗粒粒径经碾压后形成平(略)表面易于摊铺,下部大颗粒之间形成嵌挤结构,易形成紧密性好、内部结构稳定、密度高的材料层,从而可为加铺层提供更好的结构强度。
③利用路堑设置取土场,减少圬工防护,提升景观效果,节约用地
项目总体为借方。沿线土源多以粉质粘土为主,不宜作为土源;同时多为基本农田。沿线集中取土,土地征用困难,也难以协调。由于K(略)+(略)~K(略)+(略)神仙洞山段为挖方,根据地质钻探,该段山体主要为强风化砂岩、中风化砂岩,灰褐色,砂质胶结,块状结构,岩性较硬,可以作为路基填料。经与建设单位充(略)协商,放缓该段山体挖方坡率或适当(略)平,作为取土场,基本满足项目路基填料的需求。同时该段路堑边坡坡率较缓,边坡防护以植物防护为主,减少了圬工防护的数量,提升了路堑边坡(略)体景观效果,降低了该段(略)造价,节约了土地。
④中小跨径桥梁 ,推广低高度T梁的标准化
项目共设桥梁8座,除杭埠河大桥,其中多数为中小跨径桥梁。结合地形地貌、道路总体要求,尽量采用统一、标准孔径的装配式上部结构,便于施工期的标准化、装配化。有效降低施工难度、保证了质量、节约了工期、降低了桥头填土高度和占地。