近日，广州东站改造及广州东至新塘五六线施工总价承包招标资格预审公告正式发布。该项目总投资约（略），计划于（略）年（略）月底开工，总工期5.（略）年。作为（略）枢纽（略）的核心组成部（略），项目建成后将实现广汕高铁等（略），并强化枢纽客站互联互通，助力广州东站升级为高标准高铁客站，（略）民便捷出行需求。

项目定位与审批背景

本项目是广州枢纽承接东向新增高铁、优（略）的关键基础设施，主要承担东向高标准客运任务。目前，项目已完成立项及初（略） （略）人民政府关于广州东站改造及广州东至新塘五六线可行性研究报告的批复》（铁发（略） （略）人民政府关于广州东至新塘五六线初步设计的批复》（铁鉴函[（略）]（略）号）核准。其中，广州东至新塘五（略），广州东（略）政府），委托中国（略）集团代为建设。

（略）规模与技术标准

项目正线西起广州东站，东至新塘站，与既有（略）并行，途（略）、（略）、（略），全长（略）.（略）公里，桥隧比高达（略）.（略）%，（略）2座（总长（略）.（略）公里）、桥梁3座（总长0.（略）公里）。既有广深线相关改（略）包括：还建广州东至石牌段广深Ⅰ、Ⅱ线4.（略）公里，改建广深Ⅲ、Ⅳ线4.（略）公里。

车站与动车设施方面，全线设广州东、新塘2座车站。广州东站改造后总规模为（略）台（略）线（含正线），其中地面场8台（略）线、地下场6台（略）线；新塘站维持原批复规模。动车运用所方面，新建广州、广州东2座动车运用所：广州动车运用所一期设库线4条、存车线（略）条；广州东动车运用所设库线6条、存车线（略）条。此外，广州东站至广州东动车运用所新（改）建4条动走线。（略）等级为（略），设计速度（略）公里/小时。

本次招标涵盖（略）：

广州东至新（略）：新建正线（略）.（略）公里；

广州东（略）：含地面及地下车场站前、铺轨、四电及（略）（不含站房、地下车场基坑主体结构及综合交通枢纽配套等）；

既有广深线改（略）：还建广深Ⅰ、Ⅱ线4.（略）公里，改建广深Ⅲ、Ⅳ线4.（略）公里；

动车运用（略）：改造广州客技站为广州动车运用所（一期），改建石牌客（略）所为广州东动车运用所，新（改）建4条动走线（含新建单线4.（略）公里、改建双线2.（略）公里）；

全线铺轨及“三（略）（不含部（略）房屋及管线迁改）。

项目共划（略）为7个标段（WL（略）SG1~7），具体范围（略）盾构段、明挖段、站场改造、动车所土（略）、电力牵引供电、通信信号等。例如，WL（略）SG1~3标段主要负责广新1号、2号隧（略）；WL（略）SG4标段涵盖广州东站站场改造、全线铺轨及“三电”迁改；WL（略）SG5标段聚焦动车运用所土建；WL（略）SG6~7标段（略）别承担电力牵（略）建设。

作为（略）枢纽东向客流的核心通（略）域的快速联系，提升枢纽对粤港（略）的辐射能力。广州东站升级后，将实现高铁、普速、（略）交通的无缝衔接，（略）民提供更高效的出行选择，助力广州建设国际性综合交通枢纽。